Mikro korronte zuzeneko motor fidagarri bakoitzaren atzean, arretaz kontrolatutako fabrikazio-prozesu bat dago. TT MOTORren, ez ditugu osagaiak erosi eta muntatu besterik egiten. Urrats kritiko guztiak kontrolatzen ditugu, errotorea haizetik hasi eta azken errendimendu-probara arte. Artikulu honek gure fabrikara eramango zaitu, lehengaiak nola eraldatzen ditugun zehaztasun-motorretan erakusteko, mundu osoko sarrail adimendunak, gailu medikoak, robotak eta automobilgintza-sistemak elikatzeko.
1. Zehaztasun-harilkatzea: Motorraren bihotza
Prozesua errotore-bobinen harilkatzearekin hasten da. Gure burdinurtuzko nukleo eskuilatuko motorrentzat, harilkatzeko makina guztiz automatizatuak erabiltzen ditugu, kobrezko alanbrea zehatz-mehatz geruzatzen dutenak laminatuzko piletan. Harilketa bakoitzak bira kopuru zehatza, tentsio zuzena eta geruzen lerrokatze perfektua lortu behar ditu. Gure makinek alanbre-tentsioa denbora errealean kontrolatzen dute eta automatikoki gelditzen dira desbideratzeren bat gertatzen bada. Nukleorik gabeko (kopa hutseko) motorrentzat, harilkatzeko prozesua are delikatuagoa da. Kobrezko bobina autosostengarri bat kopa forman harilkatzen da burdinurtuzko nukleorik gabe. Emaitza errotore arin eta eraginkortasun handikoa da, zero engranaje-momentuarekin. Harilkatutako errotoreen multzo bakoitzak tentsio-proba bat gainditzen du hurrengo fasera pasa aurretik laburdurak edo isolamendu-ahultasuna detektatzeko.
2. Engranaje-kaxa muntaketa: Zehaztasun-engranajeak momentu fidagarria lortzeko
Gure motor askok planetario, ezproidun edo zizare-engranajeak dituzte. Engranaje-kaxen muntaketa ingurune garbi batean egiten da kutsadura saihesteko. Altzairu gogortuz egindako planetario engranajeak (0,15etik 0,6ra bitarteko modulua) orratz-errodamenduak dituzten euskarrietan antolatzen dira. Engranaje bakoitza hortz-profila eta gainazaleko akabera ikuskatzen dira neurketa-tresna optikoekin. Engranaje-kaxaren karkasa tolerantzia estuekin mekanizatzen da, engranajeak atzerakada minimoarekin engrana daitezen. Muntaketaren ondoren, engranaje-kaxa guztiak hainbat minutuz martxan jartzen dira engranajeak finkatzeko, eta ondoren irteerako abiadura eta zarata-maila neurtzen dira. Zarata handiko engranaje-kaxa bat automatikoki baztertzen da. Gure zizare-engranajeak, hala nola TWG2534 serieak, lubrifikazio gehigarria jasotzen dute biskositate handiko koipearekin, autoblokeatze-errendimendua eta bizitza luzea bermatzeko.
3. Azken Muntaketa eta Soldadura
Errotorea, imanak, eskuilak eta engranaje-kaxa azken muntaketan elkartzen dira. Eskuiladun motorrentzat, metal preziatuzko edo karbonozko eskuilak dituen eskuila-euskarria arretaz lerrokatzen da kommutadorearekin. Hartu eta jartzeko makina automatizatuak erabiltzen ditugu errotorea karkasan sartzeko, eta ondoren, krispatu edo torlojuekin lotu. Kableak terminaletara soldatzen dira tenperatura kontrolatuko soldadura-estazioak erabiliz, juntura hotzak saihesteko. Ondoren, motor bakoitzak bere etiketa jasotzen du, ekoizpen-datu indibidualetara lotzen den kode bakar batekin.
4. Prozesuan eta azken probak
Kalitatea ez da barruan ikuskatzen, barruan eraikita dago. Hala ere, motor guztietan % 100eko probak egiten ditugu fabrikatik irten aurretik. Proba-estazioak automatikoki neurtzen ditu kargarik gabeko abiadura, kargarik gabeko korrontea, karga-abiadura nominala, karga-korronte nominala eta gelditze-momentua. Motor eskuilarik gabekoentzat, Hall sentsorearen seinaleak eta kommutazio-sekuentzia ere egiaztatzen ditugu. Zarata eta bibrazioa ganbera erdi-anekoiko batean neurtzen dira lagin adierazgarrietarako. Parametroren bat gainditzen ez duen edozein motor berriro lantzeko edo baztertzeko markatzen da. Lote bakoitzerako proben erregistroak gordetzen ditugu, trazabilitate osoa ahalbidetuz. Ohiko probez gain, bizitza-probak (1000 ordu jarraian funtzionamenduan karga nominalarekin) eta ingurumen-probak egiten ditugu ekoizpen-lote bakoitzeko lagin-unitateetan.
Argitaratze data: 2026ko ekainaren 18a